Qua vediamo le molle rilasciate, poco prima della sostituzione delle viti
Le viti originali...
...e quelle in titanio: il risparmio di peso è evidente, e diventa ancor più rilevante se si considera che si tratta di masse giroscopiche
I nuovi dischi
Le molle originali sono state sostituite con elementi aftermarket aventi carico maggiorato del 10%
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Una volta sistemata la frizione mi sono occupato del tenditore della catena di distribuzione: a quasi 50.000 km un controllo è d'obbligo.
Il tenditore era un po' "secco", ed il pistone scorreva male; in compenso i pattini di guida e la catena erano in buone condizioni, e non richiedevano alcuna sostituzione.
Ho smontato il tenditore, pulito e lubrificato ogni sua parte e l'ho rimontato dopo aver precaricato adeguatamente la molla interna; per fissarlo al blocco cilindro ho usato due viti in titanio al posto delle originali. Il vantaggio di peso, considerando che NON si tratta di masse giroscopiche, è quasi nullo (una decina di grammi), ma fa molto "racing"...
Una volta acceso, però, il motore emetteva un sinistro rumore di ferraglia, degno inequivocabile che il tenditore non riusciva più a fare il suo dovere: l'ho allora sostituito con un più preciso (anche se più scomodo) tenditore manuale dal corpo (manco a dirlo) in ergal rosso
Visto che per controllare adeguatamente il tiro catena era indispensabile rimuovere il coperchio delle punterie, ne ho approfittato per pulirlo e per guarnire con viteria in ergal i coperchi per le aperture del circuito PAIR (già eliminato nello "Step 0"
Ciao Dr.Ergal
RispondiEliminaMi chiamo Gorby e devo sostituire il tendicatena della distribuzione sulla mia Honda CBR 1100 XX a iniz. del 2000
La mia domanda è questa: devo mettere in pistoni in pms prima di procedere alla sostituzione o non è necessario?
Grazie per la risposta che vorrai darmi.
Gorby
Ciao, cos'è il cirquito Pair e perché si elimina? Grazie
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