La moto è stata presa dietro scambio alla pari per dei lavori di officina: il proprietario voleva disfarsene perché era malandata e non aveva voglia/soldi per sistemarla.
La moto era reduce da almeno una caduta (ma più probabilmente almeno un paio): un segno sul serbatoio, carene riverniciate e grattate, leva frizione, specchietto e scarico sx graffiati, pedana sx rotta, ecc ecc...
La moto era reduce da almeno una caduta (ma più probabilmente almeno un paio): un segno sul serbatoio, carene riverniciate e grattate, leva frizione, specchietto e scarico sx graffiati, pedana sx rotta, ecc ecc...
Perché me la sono presa, allora? Perchè durante il giro di prova me ne sono letteralmente innamorato 💘; la sua guida e il suo motore mi hanno conquistato: da sotto gli acciacchi di un rottame ho percepito un'anima che mi ha decisamente colpito.
Poi era praticamente gratis... 😅
La moto è stata portata in garage e smontata
Pulizia carburatori con pulitrice a ultrasuoni ed eliminazione circuito riscaldamento carburatori (serve solo in zone estremamente fredde)
Di seguito la lista dei lavori effettuati
Controllo fase distribuzione e sostituzione dei tenditori di serie con quelli manuali
Controllo fase distribuzione e sostituzione dei tenditori di serie con quelli manuali
Eliminazione circuito PAIR
Al momento ho lasciato i coperchi originali, chiusi con un tappo in gomma. Più avanti arriveranno coperchi dedicati (ancora in prototipazione)
Al momento ho lasciato i coperchi originali, chiusi con un tappo in gomma. Più avanti arriveranno coperchi dedicati (ancora in prototipazione)
Tubazioni raffreddamento in silicone
Pulizia carburatori con pulitrice a ultrasuoni ed eliminazione circuito riscaldamento carburatori (serve solo in zone estremamente fredde)
Trasmissione finale nuova (corona Z+2)
Distanziali ruota in alluminio e dado ruota in ergal
Conversione circuito accensione candele da vecchio sistema (con bobina e cavi di alta tensione) a nuovo sistema con coilstick a bobina integrata (provenienti da una Kawasaki Z750, presi da un demolitore online)
Installazione candele all'iridio NGK DPR8EiX-9
Ponticello antisvergolo (su mio disegno) e supporto supplementare per albero cambio
Staffe marmitta stampate 3D in PA12 caricato in fibra di carbonio
(pesano NIENTE e, incredibilmente, reggono! 😮)
Eliminazione serbatoio remoto freno posteriore (sostituito con una vaschetta direttamente sopra la pompa).
In questo moto ho eliminato quel brutto tubo dell'olio che saliva al codino, e soprattutto ho liberato spazio per poter togliere il regolatore di tensione da dentro al codino e ospitarlo in un alloggiamento con molta più esposizione all'aria, per un miglior raffreddamento
Arretramento e rialzo pedane con supporti su mio disegno
Batteria Li-ion (quasi -3kg rispetto all'originale)
Viteria non strutturale sostituita con viteria in ergal
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| Viteria std in acciaio tolta dalla moto) |
Installazione tomboncini uguali nell'airbox.
Ho installato sul cilindro anteriore lo stesso tromboncino del cilindro posteriore; questo perchè il VTR monta di serie un tromboncino cortissimo per il cilindro anterio ed uno lunghissimo per il posteriore; a detta di Honda, serve per avere un compromesso tra tiro in basso e allungo in alto.
Al momento ho fatto un test installando due tromboncini lunghi.
In questo modo aumenta davvero molto la coppia in basso, a discapito di una minor verve sopra i 7000 giri (che su strada uso assai poco).
Al momento ho fatto un test installando due tromboncini lunghi.
In questo modo aumenta davvero molto la coppia in basso, a discapito di una minor verve sopra i 7000 giri (che su strada uso assai poco).
Ci sono novità a tal proposito nella lista di modifiche per l'inverno 2025 (prossimo post)
Specchietti con frecce led incorporate (avannzi da lavori fatti su altre moto)
Leve Pazzo racing per freno e frizione
Erano installate sul mio vecchio CBR100XX, e sono quindi un legame sentimentale. Molto probabilmente le toglierò nell'inverno 2025-26 per via di una delle modifiche in lista
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